發文作者:Wonderland Villas Focus Group | 十二月 23, 2009

架空新界的廣深港高鐵

早前出門數天, 看漏了這篇好文章, 故特別鋪上網, 與衆共享.

信報財經新聞 2009-12-07
作者: 馬國明

架空新界的廣深港高鐵

立法會工務事宜委員會以12比8的票數通過廣深港高速鐵路的撥款,本月18日再經財委會通過後,項目便可正式上馬。廣深港高速鐵路上馬是國內所說的長官意志一手促成的,有關的諮詢工作是是但但,事前完全未有諮詢直接受影響的大角咀居民和菜園村村民。興建高速鐵路須動用超過600億元公帑,但卻只設西九一個車站,新界數百萬居民如果要乘搭這條據說只需二十分鐘便抵達廣州的鐵路卻要先花三十多分鐘到達西九。當興建高速鐵路的計劃首次提交立法會審議時,有議員質問為何不在新界設一個車站方便新界居民,負責項目的運輸及房屋局局長鄭汝樺答說在新界設車站,由西九到廣州的車程將增加十分鐘,政府因此不會在新界設車站云云。

居民要花三十多分鐘抵車站
在新界設車站,車程增加十分鐘,但不設車站,新界的居民卻要多花三十多分鐘才抵達西九再轉乘高鐵。很明顯高鐵不是為新界居民興建的,即使直接受影響的卻是新界居民。政府提出計劃後,民間自發組成的專家小組向政府建議把車站由西九改為新界的錦上路,既可不拆菜園村,亦不會影響大角咀和華景山莊的居民,而且工程的造價可以減半。不過政府對專家小組的建議完全不加考慮,原因十分簡單,車站設在新界的錦上路時,輪到居於西九豪宅的人要花三十多分鐘到達錦上路才能轉乘高鐵。所謂「司馬昭之心路人皆見」,以高鐵這般不公平、不合理的項目也硬要上馬,曾蔭權的政府擺明車馬政策向富豪們傾斜,為了國內和西九豪宅的富人可以少花十分鐘便不惜要拆菜園村,不惜要新界數百萬居民多花三十多分鐘。當然曾蔭權的政府會說一切都是為了香港好,為了香港不會被邊緣化。邊緣化的說法其實十分可笑,但亦頗堪玩味。興建一條既不合理又極不公平的高速鐵路是為香港能夠跟國內融合,不致被邊緣化,殊不知高速鐵路的作用是縮短地方與地方之間的距離。由董建華年代開始,政府宣傳香港是「亞洲的世界城市」。所謂世界城市無非是一些地理環境優越城市,例如是交通樞紐或是重要貿易路線上的重鎮,因而遠近聞名。香港原是名副其實的世界城,根本不用宣傳;香港原是到中國大陸的必經之路,亦曾是大陸貨物出口的重要港口。隨着中國大陸的經濟急促發展,香港以往那種得天獨厚的優越地位已蕩然無存,連被譏為「老懵懂」的董建華亦懂得說香港要轉型,只不過他從來沒有說香港要轉成怎麼樣。

融合西九和廣州
當董建華黯然下台,曾蔭權接任特首時,他曾明確表示不會像董建華般處理事情時「議而不決」。果然廣深港高速鐵路要上馬便要上馬,即使民間有反對聲音亦有不同的建議也全都置若罔聞、置之不理。高鐵要上馬是為了香港不會被邊緣化,高鐵上馬,廣州和香港的距離縮短至剩下二十分鐘。香港曾是世界城市所享有的優越地理位置如果仍發揮作用,亦因高鐵上馬而被徹底摧毀,為了香港不會被邊緣化,香港固有的事物被架空亦在所不惜。高鐵為了國內和西九的富人能夠省下十分鐘而不在新界設車站,客觀效果除了架空新界之外,更將西九和廣州融合一起。高鐵連接的其實不是香港和廣州,而是西九這片和鄰近的油麻地、大角咀分隔的「門禁社區」(GatedCommunity)和廣州。這片由地產商打造的門禁社區是九七之後的新事物,與香港原有的事物格格不入,就連當中的建築物也用了大量高高在上、不可一世的名字。這片門禁社區與大角咀、油麻地、官涌等舊區為鄰,但卻不能從這些舊區步行抵達,必須乘搭地鐵。600多億元興建的高鐵其實不過是將西九這片不曾和香港固有社區和固有事物融合的門禁社區搬到廣州和國內高速發展的地域融合而已。名義上是為了香港不會邊緣化,但具體的效果卻是新界以至九龍的舊區被架空。

自從2003年五十萬人大遊行,中央政府定調是因為不滿經濟表現之後,中央政府推出自由行、CEPA等優惠香港的政策。曾蔭權是醒目仔,他深知以國內雄厚的經濟實力,只要揩揩油水便足以保持中央政府不斷強調的「安定繁榮」,而他的頭上戴着的烏紗亦不會掉下。醒目仔的曾蔭權不會像董建華那樣喊着要轉型,因為那是捨易取難。廣深港高速鐵路不過是另一揩油水的項目,二十分鐘的車程無非是為了方便國內的富人更常到香港。所謂物以類聚,國內的富人自然喜歡跟香港的富人打交道,因此車站必須設在西九,將來的西九文化區更可專誠服務這些富人。曾蔭權是醒目仔,醒目仔最懂得為自己打算,卻不會理會他人死活。高速鐵路是醒目仔們通行全國的捷徑,但凡捷徑必定會架空大片、大片地區和大堆、大堆人群。中國大陸的經濟發展雖然驕人,但卻不過是鄧小平多年前所說的:「讓一部分人先富起來」。一部分人確實富起來了,中國大陸如是,香港更加早的時候便是,先富起來的人卻必定想盡辦法確保自己的利益不斷、不斷地擴大,這點恰恰就是廣深港高速鐵路的作用

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